より高度な性能と耐久性を設計思想に盛り込んだボアアップKIT。
燃焼室形状を最適化させた付属のシリンダーヘッドには高効率なポート形状、ビッグバルブを採用。その他専用ハイカムシャフト、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用で、強烈なトルクとフラットな吹け上がりが体感できます。 ULTRA HIGH PERFORMANCE BIG BORE KIT WITH HIGH DURABILITY.
THE MOST EFFICIENT PORT SHAPE & BIG VALVE FOR NEO CYLINDER HEAD.
EXCLUSIVE HIGH CAMSHAFT AND HIGH COMPRESSION PISTON FOR EACH DISPLACEMENT
FOR INCREDIBLY TORQUE & ACCELERATION

当ページに掲載している現行のNEOボアアップKITは廃番となりました。
新しいNEOボアアップKITを現在開発中！

NEOボアアップKITのパワーデータ POWER DATA OF NEO BIG BORE KIT

■NEOボアアップKIT 181cc NEO BIG BORE KIT 181cc

同時装着パーツ
●ビッグスロットルKIT ●I-MAP　●レーシングマフラー INSTALLED
●BIG THROTTLE KIT ●I-MAP　●RACING MUFFLER

■ノーマル STOCK

7500rpmまでフラットに吹け上がり、ピークパワーをそのまま高回転域まで持続する、 いわゆる“台形パワー”を実現。強力なトルクと相まってどの回転域からも瞬時に加速する POWER INCREASES TILL 7,500 RPM STRAIGHT AND KEEP IT TILL HIGH RPM.
ACCELERATES FROM ALL RANGE OF RPM

車両：グロム
※計測値は後輪出力です。また当社計測値につき実走行とは異なります。 MODEL : GROM
※TESTED FROM REAR WHEEL. ALSO ACTUAL RUN MAY DIFFER.

NEOシリンダーヘッドについて ABOUT NEO CYLINDER HEAD

吸気ポート φ28.0 INTAKE PORT

排気ポート φ23.0 EXHAUST PORT

ハイポート比較図 HIGH PORT IMAGE

ボアアップ用に拡大及び流速を高めるフィレット加工が施されたポート形状。吸気ポートには燃焼室の充填効率を高めるハイポート形状を採用 ENLARGED & FILLET MODS PORT SHAPE. HIGHER PORT IS ADOPTED FOR INTAKE SIDE.

燃焼室形状 COMBUSTION CHAMBER

半球形、クロスフロー式の燃焼室形状。ノーマルと比べ、燃焼室を大径化する事で、燃焼効率を大幅に向上させています。 Hemisphere, cross-flow type combustion chamber. Combustion efficiency improved significantly.

NEOバルブ NEO VALVE

バルブフェイスの大径化とステム径φ5.0とし、吸排気効率の向上と高い耐久性を実現。
Enlarged valve face & φ5.0 stem for efficient intake / exhaust improvement and high durability

NEOハイカムシャフト NEO HIGH CAMSHAFT

高回転域の鋭い伸びを実現するNEOシリンダーヘッド専用ハイカムシャフト。 Power increases at high rpm developed only for NEO CYLINDER HEAD.

イリジウムプラグ IRIDIUM PLUG

燃焼室中央に寄せたスパークプラグは小型8mmサイズのDENSOイリジウムプラグIYシリーズを採用 8mm size IRIDIUM PLUG IY is placed in the center of combustion chamber

SDカムチェーン SD CAM CHAIN

シリンダーヘッド長が7mm伸びるため、ロングタイプカムチェーンを付属。軽量化と耐久性を向上させたSDチェーンを採用。 Long, lightweight & high durablity cam chain is included as cylinder head is 7mm longer than stock.

サイズ比較 COMPARATIVE ノーマル STOCK NEO181cc
ボア径
(BORE) 		φ52.4 φ63
ストローク
(STROKE) 		57.9mm 57.9mm（強化）
燃焼室径
(COMBUSTION CHAMBER) 		φ52.4 φ60
吸気ポート径
(INTAKE PORT O.D.) 		φ21.5 φ28
排気ポート径
(EXHASUT PORT O.D.) 		φ20 φ23
吸気バルブフェイス径
(INTAKE VALVE FACE O.D.) 		φ25.5 φ30
排気バルブフェイス径
(EXHAUST VALVE FACE O.D.) 		φ21 φ24.5
バルブステム径
(VALVE STEM O.D.) 		φ5 φ5

シリンダーについて ABOUT CYLINDER

アルミ硬質メッキシリンダー（181cc/シルバー） ALUMINIUM CYLINDER (HARD PLATING) 181cc/SILVER
アルミ硬質メッキシリンダー （181cc/ブラック） ALUMINIUM CYLINDER (HARD PLATING) 181cc/BLACK

鋳鉄スリーブを廃し、内壁にメッキコーティングを施したオールアルミシリンダー仕様でラインナップ。
シリンダーはシルバーとブラックから選べます。 ALL ALUMINIUM CYLINDER (HARD PLATING) which has chrome coating inside wall is adopted for 181cc.
SILVER / BLACK SELECTABLE

アルミ硬質メッキシリンダーについて ABOUT HARD PLATING CYLINDER

アルミ硬質メッキシリンダーはアルミシリンダーブロック内壁に直接耐摩耗性に優れた特殊硬質メッキを施し、 アルミシリンダーブロックのみで構成されたシリンダーです。全てアルミ材で構成されているため、 放熱性に優れ、熱膨張率が均一となり、ひずみ等が発生しにくく安定した性能を発揮します。 ALL ALUMINIUM CYLINDER (HARD PLATING) is the cylinder with hard chrome treatment inside the wall.
It consists of all aluminum, meaning it has heat-release property & stable thermal expansion rate.

ピストンについて ABOUT PISTON

NEO 181ccピストン NEO 181cc PISTON

高い耐久性を誇る鍛造ピストンを採用。それぞれの排気量に合わせ、11.5:1 の高圧縮を実現するハイコンプ形状。トルクの増大と高回転化を実現。 HIGH DURABLITY FORGED PISTON is adopted.
For best high compression shape (11.5:1) for torque increase as well as high rmp.

クランクシャフトについて ABOUT CRANKSHAFT

強化クランクシャフト REINFORCED CRANKSHAFT

H断面コンロッド H SHAPED CONNECTING ROD

NEOボアアップKITの強力なパワーに耐え切れず、テスト中に破損したノーマルコンロッド。これを機に強化コンロッドの必要性に迫られました。
新たに設計した強度を大幅に高めたH断面コンロッドを採用した強化クランクシャフトはノーマルと同じ57.9mmストロークとし、 増大するパワーに耐えうる設計としています。
※124ccから133ccまでの排気量には使用できません。コンロッドがシリンダー内壁に干渉します。 It is the broken stock connecting rod with huge power caused by NEO BIG BORE KIT. 57.9mm stroke (same length as stock) H-SHAPED REINFORCED CRANKSHAFT is developed to bear this huge power increase. ※125cc to 133cc displacement big bore kit not usable as connecting rod interferes with inside the cylinder.

その他付属パーツ OTHER PARTS

大容量インジェクター HIGH CAPACITY INJECTOR

増大する吸気量に合わせて、より多くの燃料噴射が可能な大容量インジェクター HIGH CAPACITY INJECTOR TO SUPPLY A LOT MORE OF FUEL FOR INCREASED AIR

NEOヘッド専用デザインヘッドサイドカバー NEO CYLINDER HEAD SIDE COVER

NEOシリンダーヘッドの刻印が入った専用デザインのサイドカバーです。シルバーとブラックとシリンダーヘッドに色に合わせてコーディネイト SIDE COVER WITH STAMP OF "KITACO NEO CYLINDER HEAD". SILVER & BLACK AVAILABLE.

ラインナップ LINE UP

車名 フレームNO,
グロム FNO,JC61-1000001～1299999
グロム FNO,JC61-1300001～

NEO ボアアップKIT 181cc（廃番） NEO BIG BORE KIT

NEO ピストンKIT 181cc NEO PISTON KIT 181cc

補修用
REPLACEMENT

NEO ピストンKIT 164cc NEO PISTON KIT 164cc

補修用
（164ccボアアップKITは廃番です。）

推奨同時装着パーツ RECOMMENDED PARTS TO USE TOGETHER

ビッグスロットルKIT BIG THROTTLE SET

NEOボアアップKITでは必須のビッグスロットルボディです。ノーマルより口径を拡大して、エンジン性能に見合った吸気量を供給します。 BIG THROTTLE KIT IS A MUST FOR NEO BIG BORE KIT. BIGGER O.D. LEADS ENOUGH INTAKE AIR FOR ENGINE PERFORMANCE.

I-MAPカプラーオンSET I-MAP WITH WIRE HARNESS

エンジンチューンでは必須のI-MAPです。ビッグスロットルKITとボアアップKITに付属の大容量インジェクターに合わせて、性能をフルに発揮させる燃料噴射が可能となります。
I-MAPをお持ちの方は 当社ダウンロードページ より、NEOボアアップKIT用の燃調マップをダウンロード及び、インストールして下さい。 I-MAP IS ALSO A MUST FOR ENGINE TUNING. USES TOGETHER WITH NEO BIG BORE KIT & BIG THROTTLR KIT. IF YOU ALREADY HAVE I-MAP, DOWNLOAD THE FUEL MAP FROM KITACO WEBSITE AND INSTALL TO USER ORINGINAL MAP.

レーシングマフラー RACING MUFFLER

NEOボアアップKITの性能を最大限に発揮させるように設計されたレーシングマフラーです。 A RACING EXHAUST DEVELOPED TO BRING FULL PERFORMANCE OF KITACO NEO BIG BORE KIT.

グロム'16モデル（FNO,JC61-1300001～）の適合について 2016年7月現在、対応するレーシングマフラーの設定はございません。グロムの'16モデルに限りJMCA認定マフラーをご使用下さい。

強化クラッチリフターSET REINFORCED CLUTCH LIFTER SET

NEOボアアップKITのパワーをしっかりと伝達する強化クラッチスプリングに耐久性の高いジュラルミン製クラッチリフターを加えたフルSET FULL SET OF REINFORCED CLUTCH SPRING WITH HIGH DURABILITY DURACON CLUTCH LIFTER.

NEWスーパーオイルクーラーKIT(下部マウント3段) NEW SUPER OIL COOLER KIT (3 ROW / LOWER MOUNT)

NEOボアアップKITを装着すると発熱量も増大します。エンジンの安定した性能を引き出すにはオイルクーラーの装着をお奨めします。 OIL COOLER TO COOL THE OIL HEAT DOWN CAUSED BY HUGE POWER OF NEO BIG BORE KIT.

NEWスーパーオイルクーラーKIT(上部マウント3段) NEW SUPER OIL COOLER KIT (3 ROW / UPPER MOUNT)

NEWスーパーオイルクーラーKIT(上部マウント5段) NEW SUPER OIL COOLER KIT (5 ROW / UPPER MOUNT)

スーパーオイルポンプKIT SUPER OIL PUMP KIT

冷却性能の低下やオイルクーラー装着時の油圧低下を防ぐ大容量オイルポンプKITです。 THIS OIL PUMP KIT INCREASES OIL FLOW UP TO 42%. MINIMIZES RISK OF OIL STARVATION, ALLOWS BETTER COOLING AND IMPROVES LUBRICATION.

SPLカムチェーンテンショナーSET REINFORCED CAM CHAIN TENSIONER SET

過酷な使用状況ではノーマルカムチェーンテンショナーでは変形してしまい、思わぬトラブルの原因となります。 SPLカムチェーンテンショナーの使用で変形を防止し、トラブルを回避させます。 OEM CAM CHAIN TENSIONER & ROLLER WEAR OFF EASILY WITH HIGH-TUNED MOTOR TO CAUSE UNEXPECTED ENGINE TROUBLES.
HIGH DURABILITY SPL CAM CHAIN TENSIONER ARM PROTECTS IT FROM BEING BENT.

補修部品 REPLACEMENT PARTS

NEO シリンダーヘッドASSY NEO CYLINDER HEAD ASSY

NEO ハイカムシャフト NEO HIGH CAMSHAFT

補修用

NEO バルブ NEO VALVE

補修用

NEO バルブスプリング NEO VALVE SPRING

補修用

強化クランクシャフト RAINFORCED CRANKSHAFT

H断面コンロッドKIT H-SHAPED CONNECTING ROD

補修用

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