KITACO NEO BIGBORE KIT FOR GROM

NEOシリンダーヘッド NEO CYLINDER HEAD

性能と耐久性を両立させたビッグバルブ仕様のシリンダーヘッド。シルバーとブラックの2色を設定。 PERFORMANCE CYLINDER HEAD WITH DURABILITY. SILVER / BLACK CYLINDER RELEASED.

吸気ポート（φ26） INTAKE PORT (φ26)

排気ポート（φ20） EXHAUST PORT (φ20)

ハイポートイメージ HIGHT PORT IMAGE

ボアアップ用に拡大及び流速を高めるフィレット加工が施されたポート形状。吸気ポートには燃焼室の充填効率を高めるハイポート形状を採用。 Enlarged & fillet mods port shape. higher port is adopted for intake side.

燃焼室 COMBUSTION CHAMBER

半球形、クロスフロー式の燃焼室形状。ノーマルと比べ、燃焼室を大径化する事で、燃焼効率を大幅に向上させています。 Hemisphere, cross-flow type combustion chamber. Combustion efficiency improved significantly.

NEOバルブ NEO VALVE

バルブフェイスの大径化とステム径φ5.0とし、吸排気効率の向上と高い耐久性を実現。 Enlarged valve face & φ5.0 stem for efficient intake / exhaust improvement and high durability

NEOハイカムシャフト NEO CAMSHAFT

シリンダーヘッドの性能高回転域の鋭い伸びを実現するNEOシリンダーヘッド専用ハイカムシャフト。 Power increases at high rpm developed only for NEO CYLINDER HEAD.

8mmスパークプラグ 8mm IY PLUG

燃焼室中央に寄せたスパークプラグは小型8mmサイズのDENSOイリジウムプラグIYシリーズを採用。 8mm size IRIDIUM PLUG IY is placed in the center of combustion chamber.

強化カムチェーン CAM CHAIN

シリンダーヘッド長が7mm伸びるため、ロングタイプカムチェーンを付属。軽量化と耐久性を向上させた強化チェーンを採用。 Long, lightweight & high durablity cam chain is included as cylinder head is 7mm longer than stock.

ピストン PISTON

高い耐久性を誇る鍛造ピストンを採用。それぞれの排気量に合わせ、11.5:1 の高圧縮を実現するハイコンプ形状。トルクの増大と高回転化を実現。 HIGH DURABLITY FORGED PISTON IS ADOPTED. FOR BEST HIGH COMPRESSION SHAPE (11.5:1) FOR TORQUE INCREASE AS WELL AS HIGH RMP.

シリンダー CYLINDER

シリンダーはアルミボディに鋳鉄スリーブの組み合わせ。耐久性、放熱性、コストをバランスさせています。ブラックとシルバーの2色を設定。 CYLINDER IS THE COMBINATION OF ALUMINUM BODY AND CASTING SLEEVE. IT IS A KIT THAT BALANCES DURABILITY, HEAT DISSIPATION, AND COST. BLACK AND SILVER COLOR AVAILABLE.

I-MAP（オプション） I-MAP（OPTION）

NEOボアアップと大容量インジェクターを組み合わせた燃調マップを予めプリインストールされたECUサブコントローラーです。 IT IS AN ECU SUB-CONTROLLER WITH A PRE-INSTALLED FUEL MAP THAT COMBINES NEO BORE UP KIT, CAMSHAFT, AND INJECTOR.

大容量インジェクター（オプション） HIGH CAPASITY INJECTOR（OPTION）

増大する吸気量に対応し、燃料噴射量を増大。I-MAPの燃調マップの設定に応じて、別途ご購入下さい。 IN RESPONSE TO THE INCREASED INTAKE AIR VOLUME, THE AMOUNT OF FUEL INJECTION IS INCREASED.

強化クランクシャフト REINFORCED CRANKSHAFT

NEOボアアップKITの強力なパワーに耐え切れず、テスト中に破損したノーマルコンロッド。これを機に強化コンロッドの必要性に迫られました。
新たに設計した強度を大幅に高めたH断面コンロッドを採用した強化クランクシャフトはノーマルと同じ57.9mmストロークとし、増大するパワーに耐えうる設計としています。 IT IS THE BROKEN STOCK CONNECTING ROD WITH HUGE POWER CAUSED BY NEO BIG BORE KIT. 57.9MM STROKE (SAME LENGTH AS STOCK) H-SHAPED REINFORCED CRANKSHAFT IS DEVELOPED TO BEAR THIS HUGE POWER INCREASE.

NEOヘッド専用デザインヘッドサイドカバー NEO CYLINDER HEAD SIDE COVER

NEOシリンダーヘッドの刻印が入った専用デザインのサイドカバーです。シルバーとブラックとシリンダーヘッドに色に合わせてコーディネイト SIDE COVER WITH STAMP OF "KITACO NEO CYLINDER HEAD". SILVER & BLACK AVAILABLE.

トピック TOPIC

サーキットテストで最高速度145km/h達成！ AT CIRKUIT TOP SPEED 145M/H!

ボアアップKIT装着についての注意（重要） ATTENTION WHEN INSTALLING BIG BORE KIT (IMPORTANT)

NEOボアアップKITの使用には必ず、I-MAP等のFIコントローラーが必要です。ノーマルECUのままですと、まともに走行できないばかりか、破損につながる恐れがあります。
パワーとトルクが向上するため、フロントスプロケットを1～2T増やすか、リアスプロケットを3から5T少なくし、ギヤ比をロング化することによって、最高速をアップさせる事ができます。好みや使用条件、一次減速比が異なるクラッチの装着等で減速比は異なります。
全てのボアアップKITは125ccを超過しますので、レース専用品となります。

FI controller such as I-MAP is required to use NEO big bore up KIT. If using stock ECU, not only it will not be possible to run properly, but it may also lead to damage.

1 ~ 2 teeth larger front sprocket / 3 ~ 5 teeth smaller rear sprocket is recommended to make the gear ratio longer for max speed improvement.

商品、適合データは2023年5月現在のものです。商品は予告なく変更する場合があります。予めご了承ください。
画像をクリックすると商品ページへジャンプします。 Products and application on this page is latest as of Mar. 2023. Information will change without previous notice.
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