チャートマーク
ミニ
50ccから125ccクラスまでのロードモデルやスクーターに当てはまります。
ミドルスクーター
ノーマルブレーキパッドにセラミック材を採用している車両です。125ccクラスのスクーターに当てはまります。
ビッグスクーター
ノーマルブレーキパッドにメタル材を採用している車両です。250ccクラス以上のスクーターに当てはまります。
ロードモデル
ノーマルブレーキパッドにセラミック材を採用している車両です。250ccクラスのロードモデルやクルーザー、80年代までのスポーツモデル等に当てはまります。
ロードスポーツモデル
ノーマルブレーキパッドにメタル材を採用している車両です。90年代以降ネイキッドやスポーツモデル等に当てはまります。
オフロード
ノーマルブレーキパッドにメタル材を採用している車両です。オフロードモデルに当てはまります。
モトクロス・エンデューロ
モトクロスやエンデューロモデル等の競技モデルに当てはまります。
ダートでのコントロール性能に特化！
不整地でのコントロール性が抜群。エンデューロからトレッキングまで幅広く対応。
E・HFユーザーのグレードアップパッドに。
こちらにオススメ
林道を楽しみたい
種類別比較
比較図はストリートレベルでの比較です。ラインナップの他、用途、コストパフォーマンスからお選びください。
またスポーツパッド、レーシングパッドはそれぞれ比較が異なりますので、それぞれの専用ページをご覧ください。
E/HF
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CT
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HS/LS/MS
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SI
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価格帯 ￥3,080～8,360（税込） |
価格帯 ￥3,630～4,620（税込） |
価格帯 ￥4,400～14,300（税込） |
価格帯 ￥5,060～5,280（税込） |
NRSフックを採用！
ブレーキダストをクリーンにするライニング圧着技術NRSフックとは... バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを押さえます。
なぜ、はく離の防止や鳴きを押さえられるのか・・？
通常のブレーキパッドはライニング材とバックプレートとの結合部に接着剤を使用しますが、強い圧着と高温に絶え間なく晒され、繰り返される事により接着剤が分解し、ライニング材の剥離が生じる危険性があります。このため確実に接着するには精密な結合技術が必要となります。
sbsでは業界唯一、セラミック材、カーボン材、一部シンター材にバックプレートとライニング材結合面にフック上のマトリックス「NRSフック（NUCAP RETENSION SYSTEM）」を展開。接着剤不要の結合を可能としました。これにより剥離の心配がなく、接着剤の厚みがない分余計な振動、共鳴を抑制し、しっかりしたレバーフィーリングを実現します。
商品、適合データは2026年1月現在のものです。商品は予告なく変更する場合があります。予めご了承ください。
画像をクリックすると商品ページへジャンプします。
Products and application on this page is latest as of Jan. 2026. Information will change without previous notice.
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パッドの鳴きの低減や、熱の伝達を抑えて安定したパッドの性能を確保するブレーキパッドシム、ブレーキパッドグリスを設定しています。
